行走渤海灣 | 在黃驊港，智能化讓港口更“聰明”！
冀時客戶端報道 具有71.4公里海岸線的黃驊港，由北到南依次分布著煤炭、液化、散貨等47個生產(chǎn)性泊位。每天有60多萬噸的煤在這里中轉(zhuǎn)，是目前國內(nèi)最大的煤炭下水港。如今，年輕的黃驊港在新技術加持下，正在不斷“進化”，變得更綠色、更智慧。特別策劃《行走渤海灣》，一起走進“聰明”的煤炭大港。
在黃驊港煤炭港區(qū)，裝載一艘5萬噸級的運煤船需要多長時間？答案是：僅需不到24小時。
效率提升的背后，是港口智能化水平的提升。在黃驊港煤炭港區(qū)碼頭，眼前“靜謐”的作業(yè)場景與印象中的碼頭截然不同：作業(yè)現(xiàn)場空無一人，飛速轉(zhuǎn)動的皮帶機正源源不斷地將堆場煤炭運往碼頭，橙色裝船機靈巧地舞動著“機械臂”，臂架自動向下對準艙口，煤炭瞬間傾瀉而下，整套流程一氣呵成。這離不開碼頭的“智慧大腦”——生產(chǎn)運營指揮系統(tǒng)在背后“坐鎮(zhèn)指揮”，工作人員只需坐在辦公室里輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控。
國能黃驊港務有限責任公司裝船指導員張勇說：“我們這邊是采用自動化作業(yè)，通過北斗定位，實現(xiàn)無人裝船。”
隨后，記者來到距離碼頭2公里外的國能黃驊港務有限責任公司生產(chǎn)指揮中心，看到巨大的屏幕上實時跳動的數(shù)據(jù)流，恰似港口的“神經(jīng)脈絡”。
“這里被稱為黃驊港的中樞大腦，我們這里的大屏能將黃驊港的到港資源、設備運行情況、現(xiàn)場貨物堆存、船舶情況以及電廠信息，及時準確地反映在生產(chǎn)調(diào)度人員面前?！鄙a(chǎn)調(diào)度員張永旭告訴記者，煤炭港區(qū)共有17個煤炭泊位，每天到港接卸160列車左右，日均轉(zhuǎn)運電煤60萬噸。
港口的“智慧”，不僅體現(xiàn)在碼頭裝卸作業(yè)，整個港口已實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化。在黃驊港三四期翻車機房，一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站。記者看到每4節(jié)車廂為一循環(huán)，翻車機鉗制車廂旋轉(zhuǎn)160度左右，只聽“轟”的一聲，320噸煤炭在干霧的全包圍中順勢卸下，整個過程20秒左右。
接下來，這些煤炭通過傳送帶轉(zhuǎn)運至港口另一頭的筒倉，那里的卸料小車正通過調(diào)度指令，自動到達指定筒倉進行作業(yè)。
在數(shù)百米外的集控室內(nèi)，依托自主研發(fā)的智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)，僅用一個半小時就完成了8000噸煤炭卸車作業(yè)，工作人員只需對全流程的作業(yè)進行監(jiān)控。
智能化既重塑了作業(yè)效率，也加快了綠色轉(zhuǎn)型。設備點檢員趙永輝說，翻車機房是傳統(tǒng)煤港的“污染大戶”，但在這里幾乎感覺不到飛揚的粉塵，這得益于黃驊港自主研發(fā)的“本質(zhì)長效抑塵系統(tǒng)”。
“你看地面那么干凈，這觀光平臺也很干凈。”趙永輝介紹，在翻車機底部與振動給料機結(jié)合處安裝的自動灑水裝置，噴灑出來的水霧與煤炭均勻混合，達到合適的含水量，從轉(zhuǎn)運全程的源頭實現(xiàn)有效抑塵。
作為世界上首個實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港煤炭下水量已連續(xù)6年居“北煤南運”港口首位，并連續(xù)5年煤炭下水量突破2億噸。
目前，黃驊港煤炭港區(qū)五期工程項目建設正酣。本次擴建項目在往期的基礎上再次增加18座儲煤筒倉，4個7萬噸級散貨泊位，以及配套的裝卸設施。建成后，將再為黃驊港提供每年5310萬噸的煤炭運力。國能黃驊港務有限責任公司工程管理中心土建管理 陳華斌說：“煤炭五期工程碼頭的基礎采用高性能混凝土，增厚保護層的創(chuàng)新技術，設計年限從50年提升至75年，項目建成后，堆存能力將新增54萬噸，煤炭運輸能力將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。”
來源: 河北廣播電視臺冀時客戶端
編輯：薛佳麟
責編：李志財
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍