兩項“世界第一”擎起長江新地標
【強信心 增動能——高質(zhì)量發(fā)展一線報道】
“山橋智造”14萬噸鋼構(gòu)為貫通南北主動脈提供重要支撐
兩項“世界第一”擎起長江新地標
秦皇島日報 記者 王靜
9月9日，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋正式通車。這座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的跨江超級工程，以兩項“世界第一”、四項“世界首創(chuàng)”刷新全球橋梁建設(shè)紀錄。其中，中鐵山橋集團承建了大橋跨江段主橋工程最大標段（CT-A6標段），以14萬噸高精度鋼結(jié)構(gòu)和多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，為這座世界級工程筑牢“鋼鐵骨架”，用“山橋智造”有力支撐長江經(jīng)濟帶與長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施。
9月9日，中鐵山橋承建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋正式通車。（圖片由中鐵山橋提供）
常泰長江大橋全長10.03公里，創(chuàng)下兩項世界紀錄：主航道橋以1208米主跨成為“世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋”，專用航道橋以388米主跨榮獲“世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋”稱號。這兩項“世界第一”的背后，是中鐵山橋攻克了多項世界級技術(shù)難題。
“整個標段用鋼量約14萬噸，從鋼板切割到節(jié)段拼裝，每一步都嚴守毫米級精度?！敝需F山橋項目負責人介紹，團隊完成了主航道橋常州側(cè)44個整體鋼桁梁節(jié)段、錄安洲專用航道橋及非通航孔橋鋼桁梁等核心部件的制造任務(wù)。面對主航道橋上下層采用的U肋正交異性橋面板精度要求極高、荷載標準嚴苛的挑戰(zhàn)，項目團隊通過三維加工一體化技術(shù)與智能下料深度融合，將極邊孔距偏差控制在毫米以內(nèi)，實現(xiàn)栓孔100%重合，達到了世界領(lǐng)先的“精工標準”。
針對大橋建設(shè)的技術(shù)難點，中鐵山橋創(chuàng)新構(gòu)建了“五線一系統(tǒng)”鋼橋智造新模式，推動我國橋梁制造從“人工主導”向“智能驅(qū)動”跨越。“五線”包括板材智能下料切割、板單元智能組焊、鋼桁梁桿件智能制造、智能總拼、智能涂裝五條自動化生產(chǎn)線，“一系統(tǒng)”則為車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)。在這一模式的支撐下，多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)成功應(yīng)用：國內(nèi)首次引進主桁桿件隔板焊接機器人，實現(xiàn)隔板智能化焊接；研發(fā)高精度智能組裝焊接系統(tǒng)，首次引入板單元破壞性試驗，將U肋與面板角焊縫控制在80%厚度熔深，大幅提升橋梁耐久性；創(chuàng)新應(yīng)用激光點云掃描技術(shù)，替代傳統(tǒng)實物預拼裝，節(jié)段偏差分析精度達毫米級。
常泰長江大橋的通車，將常州與泰州通行時間大幅縮短，打通了長三角南北向交通動脈，對完善區(qū)域路網(wǎng)、促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，以及服務(wù)長江經(jīng)濟帶、長三角一體化國家戰(zhàn)略意義重大。
“從港珠澳大橋到常泰長江大橋，中鐵山橋始終以‘造橋強國’為己任?！敝需F山橋相關(guān)負責人表示，未來將深化橋梁制造技術(shù)創(chuàng)新，讓更多“山橋智造”成果亮相世界級工程，為國家重大工程建設(shè)與地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展架起“連接之橋”。
編輯：楊宏璐
責編：李志財
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍